Camperausbau #1 - Wie, Was, Warum?

Genutzt habe ich meinen Minicamper sowohl für Kurztrips übers Wochenende als auch für längere Reisen unter anderem auch für eine Tour zum Nordkap. Trotz des beengten Raums habe ich mich dabei wesentlich wohler und freier gefühlt als bei früheren Urlauben in Hotels oder Ferienwohnungen.

Nun liegen meine bevorzugten Reiseziele aber im Norden. Schweden, Norwegen und Finnland waren meine bisherigen Ziele. Auf der Wunschliste stehen noch England, Schottland, Irland und Island. Allesamt Regionen die nicht unbedingt für ihr gutes Wetter bekannt sind. Gerade an Tagen mit Dauerregen kann es in meinem Minicamper sehr eng werden und ich möchte diese Tage zukünftig auch zum Arbeiten nutzen. Arbeiten an meinem Blog, an neuen Videos und was mir sonst noch so einfällt. In meinem Minicamper ist dies nur sehr bedingt möglich. Zudem hat sich der ein oder andere Wunsch auf meinen Reisen ergeben.

- Platz zum Arbeiten
- Etwas mehr Bewegungsfreiheit
- Ein Bett das man zum Schlafen nicht umbauen muss
- Eine (Notfall-) Toilette im Fahrzeug
- einigermaßen Alltagstauglich
- Möglichkeit zum Nachrüsten einer Standheizung
- Für eine mögliche Langzeitreise geeignet

Auf der CMT in Stuttgart habe ich mich Anfang des Jahres nach geeigneten Fahrzeugen umgesehen und es waren durchaus schöne Fahrzeuge dabei. Allerdings mit zum Teil doch sehr saftigen Preisen und nicht immer für meine Körpergröße geeignet. Hinzu kommt, dass ich eben auch gerne selber bastle und mit dem Ausbau experimentiere. Also habe ich mich Ende Januar für einen Kastenwagen entschieden.

Es wurde ein Opel Movano L1H2, also Länge 1 (5,048m) und Höhe 2 (2,5m) und einer Breite von 2,07m bzw. 2,47m mit Außenspiegeln. Die Laderaummaße betragen am Boden ca. 2,5 x 1,75m. Damit bietet er genug Platz für mein Vorhaben und ist dennoch noch halbwegs alltagstauglich.

Inzwischen habe ich knapp 4000km mit dem Fahrzeug zurück gelegt. Sehr angenehm ist die sehr hohe Sitzposition. Ansonsten waren die ungewohnten Abmessungen anfangs eine kleine Herausforderung, an die ich mich aber inzwischen gewöhnt habe. Wie er bereits auf einigen Alpenpässen zeigen konnte ist er für die Größe erstaunlich wendig und mit 136 PS für mich ausreichend motorisiert. Der Verbrauch hat sich dabei zwischen 8,2 und 8,5l/100km eingependelt. Insgesamt fährt er sich sehr angenehm, auch wenn man durchaus merkt dass es sich hierbei um einen Transporter und keinen PKW handelt.

Nachdem es in diesem Teil um das Wie, Was und Warum gegangen ist, legen wir im nächsten Teil mit der praktischen Umsetzung los. In Teil 2 wird es um den Aufbau und die Isolierung des Bodens gehen.